日航空难历史***,日航空难历史***简介

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日航空难历史事件的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日航空难历史事件的解答，让我们一起看看吧。

1. 大家知道有哪些波音747空难？
2. 面对日航123类似空难，受训人员携带降落伞能否增加生还率？
3. 怎么看待韩国直升机在独岛附近坠毁？

大家知道有哪些波音747空难？

日本123应该是最著名的747空难了，直到最后一秒还在挽救飞机的尽职机组，遇到了天黑露营吃饭休息的日本陆自，最后只有4个人生还。第二就是大韩航空的智障机组了，飞错航线进入苏联领空，还不回答苏联空军的多次询问和警告，最终被击落。

波音747牵涉到146起航空事故，导致3722人遇难。死亡人数最多的航空事故前20名中，有7起的主角是波音747。其中遇难者人数最多的是1***7年3月27日，泛美航空1736号航班和荷兰航空4805号航班在加那利群岛的洛司罗迪欧机场，因大雾和机组成员沟通失误导致两架波音747客机相撞，事故共造成583人遇难。而最近的一起事故是2017年1月的土耳其航空的6491号航班，共造成39人遇难，包括4名机组成员和35名地面人员。

死亡人数第二多的是波音747——日本航空123号航班。1985年8月12日，这架波音747-146SR因垂直尾翼断裂，导致垂尾和4个液压系统被尽数摧毁。客机最终撞击到高天原山上，事故共导致520人遇难。这也是航空史上最严重的单一客机空难。

死亡人数第三多的也牵涉到波音747。1996年11月12日，沙特***航空763号航班的747-168B型客机和哈萨克斯坦航空1907号航班的伊留申Il-76型客机在空中相撞，事故共导致349人遇难。事故的原因是因为哈萨克斯坦航空的机组成员没有按照航管员的指挥飞行。

死亡人数第五多的是印度航空182号航班，1985年6月23日，这架波音747-237B因锡克教分离组织***放置了***，客机在爱尔兰海岸上空解体，事故共导致329人遇难。1983年9月1日，大韩航空007号航班的一架波音747-230B型客机误入苏联领空被击落，事故导致269人罹难。1988年12月21日，泛美航空103号航班因***放置***，导致在英国洛克比小镇上空爆炸，事故共导致270人遇难。

波音747系列客机是美国波音公司于1965年研制的大型客货两用宽体运输机，1969年2月实现首飞。在空客A380投入使用之前，波音747保持了长达37年最高载客量的纪录。

波音747比较严重和印象深刻的的空难主要有：

日本航空123号航班空难：空难发生于1985年8月12日。当日，班机从日本东京的羽田机场飞往大阪的伊丹机场，客机型号为747-100系列。机上搭载乘客509名，机组员15名。飞机在群马县附近的山区坠毁，造成机上520人遇难，仅有4人生还。造成空难的原因是飞机未按规定维修，造成飞机尾部的压力罩因金属疲劳而发生破裂，导致机舱发生爆炸减压。高压空气将垂直尾翼吹落，扯断液压管线，导致飞机无***常操作。

洛克比空难：空难发生于北京时间1988年的12月22日。当日，班机从英国伦敦的希斯罗机场飞往美国纽约的肯尼迪国际机场，客机型号为波音747-121系列。不幸的是，造成此次空难的原因是恐怖袭击，飞机在飞行至英国边境的洛克比小镇上空时，客机前货物舱里的***被引爆，飞机在空中爆炸解体。航班上的乘客和机组人员机上共259名无一幸存。同时，坠落的客机残骸也造成了11名洛克比小镇的居民丧生。

特内里费空难：空难发生于1***7年的3月27日。当日，一架荷兰***航空公司的波音747-206B型客机与一架泛美航空公司的747-121型客机在位于西班牙海外自治属地加那利群岛的特内里费岛北机场的跑道上发生碰撞。此次碰撞造成两架客机上共583人丧生，其中，荷兰***航空公司客机上的248人全部丧生，泛美航空公司客机上的396人仅有61人幸存。此次空难是由大雾天气、机场跑道灯故障、地面无线电的干扰等多方特殊状况导致的。

历史上死亡人数最多的空难***和涉及到单一架次飞机死亡人数最多的空难***都和波音747有关。

死亡人数最多的空难***：特内里费空难

发生在1***7年3月27日，大西洋加那利群岛的特内里费岛机场，一架荷兰***航空（KLM）的波音747-200客机在跑道滑跑起飞过程中与另一架正在跑道上滑行的泛美航空波音747-100客机相撞，造成了两架飞机上583人丧生，创下了迄今为止除911***外死伤人数最多的航空事故。

单一架次飞机死亡人数最多的空难***：日本航空123号班机***

发生在1985年8月12日，一架日本航空波音747-100SR客机从东京羽田机场飞往大阪伊丹机场，在飞行途中飞机因维修不当造成尾部发生爆炸性减压并失去液压控制，最终飞机坠毁在群马县御巢鹰山区附近的高天原山，总共造成了520人遇难，不过有4名女性奇迹生还。

还有几起比较著名的有关波音747的空难事故：

洛克比空难

发生在1988年12月21日，美国泛美航空公司的一架波音747-100客机执行由伦敦飞往纽约的航班，飞机在起飞42分钟后，在位于苏格兰小镇洛克比的上空突然爆炸解体，机上259名乘客和机组人员全部遇难。事后调查此次***是一起由利比亚特工迈格拉希制造的恐怖袭击***。

特内里费空难:1***7年3月27号，机型:波音747，造成原因是机长在没有得到空中交通管制许可正确认的情况下强行起飞，以及天气问题，大雾影响视线，造成两架飞机跑道撞机，一共造成583人丧生。

洛克比空难:1988年12月22号，一架波音747型从德国黑森州法兰克福起飞，前往伦敦希斯罗机场，途中发生爆炸，造成原因是恐怖主义在飞机放置***，机上259人无一生还，地面11名洛克比居民死于非命，史称洛克比空难。

空中撞机:1996年11月12号，沙特***航空公司，一架波音747客机与哈萨克斯坦航空公司一架伊尔-76客机在印度新德里附近哈里亚纳邦上空相撞，两架飞机上349人全部遇难，造成原因是哈萨克机组人员违反了指令。

面对日航123类似空难，受训人员携带降落伞能否增加生还率？

自从飞机的出现，交通工具就开始多了一样，而且也因此缩短了两地之间的路途。但是，就算是飞机也是会发生安全事故的，就比如说是各种空难。就像是日本的123空难一样，几乎是整机乘员全部遇难，仅仅四名乘员生还，虽然说这其中有因为救援工作延误的原因，但还是无法避免空难。

如此，就有人讲如果一名受训人员携带降落伞的话，能不能增加生还的几率呢？按照正常来讲，是不能增加这个生还的几率的。因为在这一种民航客机上，一般都是不适合进行跳伞的，这样的话，就算是携带了降落伞那也无法进行跳伞，盲目进行跳伞反而会降低生还的可能性。而且，就算是具备了跳伞的功能，能不能抗住高空的环境也是一件不好说的事情。

不过，飞机虽然是存在空难的可能，但是其发生的概率还是很低的。像日本这个123空难是历史上为数不多的伤亡这么多的空难，其主要还是因为检修不严格。在飞机进入民用以来，飞机失事的还是很少见的。而且，在飞机发展到现在，已经实现多套操控装置以及多个发动机，只要有一个是好的，就不会出现飞机完全失控的情况。

所以，在一般情况之下，飞机不完全失控的话，都是能够迫降成功的，而且这样的例子还是很多的，如飞机只剩半截最后还能无一人死亡的。也正是因为这些原因，所以飞机依然是热门的交通工具？

答案肯定是可以的，123号，500多人的一个班级，550人的班级好像是摔在山上了，最后活下来几个人，相当于是五，7%的概率，额一个，飞机上，正常，空姐的话，70级空间，华，都是在十几名，就算这些肌肉，人员全部都，跳伞成功了，生还人数也肯定是比目前的多很多，所以如果乘客，什么都不懂，跳伞的话的确会有一些，比如说这道，这个，水平尾翼，然后被削成两半了，或者说有一些是因为在空中姿态，没有掌握好，打不开，把这些排除掉之后能活下来的概率至少三分之一，上，肯定会比现在更好的，所以你说能不能增加概率的肯定是可以的。但是这件事情仅仅只是说jl123因为他已经摔了，所以如果就从目前的生还情况来看的话，123如果有配备降落伞跳出去了，概率肯定是更高的，这是毫无疑问的。

那如果是其他飞机的话，那因为事情还没有发生，所以很多人都会觉得配备降落伞，没有用，因为空难在发生之前或者说导致额结果之后你是不知道她会有多严重的一个结果的，所以说很多人是认为配备降落伞，是没有必要的的确航空界认为这是没有必要的，但是如果像123这种严重的空难已经发生过的空难，那么从最后的结果来看的确如果有降落伞的话，生还率一定会更高。

可以增加点生存率，但是几乎为0.

原因很简单跳伞不是那么简单的，需要具备合适的高速和速度，大多跳伞都最少要1000米的高度，而民航机空难，大部分就是临近撞地前才发现，几乎只有几秒钟的预警时间，这种情况下，慢悠悠穿戴挨个从舱门跳伞完全是来不及的。

现代民航客机出事大多在降落时候，飞机出现情况，距离地面已经太近，几乎没有反应时间

当然，***如飞机高空失控，难于控制，这种情况下能不能跳伞，实际上，也跳不出来！原因是，飞机在空中螺旋滚转下坠，完全没有让你跳伞的机会，除非飞机还可以操纵，保持平稳姿态飞行或者下滑，在高度足够，姿态平稳的情况下是可以的。

要跳伞，飞机要有足够高的高度，高度低了玩不转

怎么看待韩国直升机在独岛附近坠毁？

长期以来日本和韩国在领土问题上就存在分解不开的争议，独岛的归属问题在两国的关系中始终是一颗定时***，时不时的就会引起两边之间的关系紧张。而在今年来日本和韩国之间的关系更是跌入了一个低谷，双方的冲突先是由历史问题开头，随后恶化至经济贸易问题，最后再到领土争端，韩日之间的紧张空气已经是前所未有的浓烈。就在这个敏感的时刻，独岛上空又发生了新的意外。

据俄罗斯卫星网11月1日援引韩国媒体消息报道，有一架韩国直升机在与日本海的争议岛屿独岛附近空域坠毁。这架直升机的坠毁导致7人失踪，机上包括一名受伤的渔民和友人以及救援队的5名工作人员，目前韩国方面已经投入数十艘军舰，以及多架直升机进入救援行动。韩国海警表示，涉事的是一架载有7人的消防部队直升机。

在日韩争议地区韩国直升机坠毁，很多人第一念头就是是否是日本军队，击落了这架韩国直升机。只能说这种可能性虽然有，但是其概率是微乎其微的。韩国和日本虽然在独岛归属问题上有很大的争议，双方甚至不断放出狠话威胁对手，但是都不至于闹到真的刀兵相见的地步。毕竟两国都是美国管理之下的盟友，很难以军事手段直接冲突。更何况，韩国方面目前实际上对独岛有的实际的掌控权，日本虽然对这里有***声索，但是他们并不能改变韩国实际控制这里的事实。韩国直升机在独岛附近飞行，是不会受到日本军事力量威胁的，比较大的可能性只是这架直升机恰好在附近失事而已。

尽管如此，这次***仍然会加剧韩国和日本之间的矛盾，在短期内让日韩打嘴仗，原因就在于韩国为了搜救这架直升机，会派出大量的军事力量前往附近的海域，这事实上就触犯到了日本人的禁忌，即军事力量出现在独岛附近。韩国大张旗鼓地派出军事力量到独岛地区进行搜救，这客观上显示出韩国才是这个地区的主宰，对于日本右翼分子而言，这一点是难以接受的。对于韩国方面出现这样的事故日本虽然有些幸灾乐祸，但是出于人道主义以及国际形象方面的考虑，日本也没有办法反对韩国这样的行动，只能说是进行外交***，反对韩国进入独岛附近空域。

作为日韩两国关系中的死结，独岛问题在未来的很长时间里仍然是两国绕不开的结，在这里发生的每一起事故和意外，都会引发韩日之间关系的紧张，这一次事故想必也不例外。只不过无论是韩国日本，都没有勇气把两边的冲突发展到直接的军事对抗，打嘴仗可以，动手是不可能的。

到此，以上就是小编对于日航空难历史***的问题就介绍到这了，希望介绍关于日航空难历史***的3点解答对大家有用。