襄阳水运历史***概括,襄阳水运历史***概括总结

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于襄阳水运历史事件概括的问题，于是小编就整理了4个相关介绍襄阳水运历史事件概括的解答，让我们一起看看吧。

1. 南阳白河在古代可以行船吗？
2. 中俄万里茶路途经的省份有哪些？
3. 内河航运一般怎么计算运费？
4. 近年来，襄阳与南阳有没有官方合作开发地方优势产业？

南阳白河在古代可以行船吗？

南阳第一台车床是从汉口运到我们的南阳。听父亲讲当时把机床卸下后正好水位下落，所雇佣船只搁浅，到第二年水位上涨才走了！船家没办法就找到爷爷，只有每月送去吃食供养几个月。车床后归***办南阳车床厂，在北关。

看来你还年轻，鸭河水库没修之前四季都能行船，瓦店三十里屯育阳桥以前都是码头。从前河南没有铁路公路，南阳的水运在河南省是最好的没有之一。大宗商品全靠水运，是南襄古道南船北马的起点。以前从蒲山往汉口运石灰的帆船绵廷很长，赊店荆紫关都是几千年的水旱码头？

南阳是古代长江水路沿汉水向北最北的码头，有三大特点：1、船小，古代的船一般也就能载个两三吨都算大船了。2、季节性强，一般只在夏秋两季。其他时间不行。3、行船靠汛期，可是汛期涨水往往伴随着凶险。

南阳有汉代冶铁遗址，冶铁需要沉重量大的铁矿***料，指望肩挑背扛的陆路运输，自然无法办到。这也是白河在古代水路畅通的明证。社旗有著名的山陕会馆，山西、陕西一带到南方做生意在此中转。形成著名的水陆码头。现在尽管不通航，可是也留下了明证。

比白河水系小的唐河，在夏季涨水期还有开行武汉的船。现在季节性强运输量小又危险的线路，自然不看好，加上现在河面架桥、截流、疏水灌溉、水量越来越不稳定等诸多原因。河道不畅。自然行不了船了。

南阳白河在古代当然可以行船，在清代这条水路还繁盛一时。

这里记载的“淯水”就是南阳白河的俗称。由此记载可知，南阳白河的通航能力可达“百斛”，且全年皆可通航，尤其是“盛夏水涨”之时，白河航运“三日夜可（自南阳）抵宛口达汉”在当时可谓是相当便捷的交通方式了。

历史上南阳盆地水路交通图（转引自龚胜生：《历史上南阳盆地的水路交通》）

白河上的码头

南阳县南的瓦店，因为“地濒淯水”，在清光绪年间“民习舟楫，帆樯出入”。

直到清末，从襄樊北上的大型货船仍可抵达南阳城关，小船仍可到上溯至石桥镇。当时的石桥镇河运繁忙，“毂绾水陆，号为繁富”。襄阳城外十里处之新杉洪码头为沟通汉水上游各支流的航线，此时也变得繁忙异常。

白河上曾经帆樯林立的景象

由此我们可以知道，清代的南阳白河是一条商业繁荣的黄金水道，从南阳府顺流而下直至襄阳注入汉江，又通过汉江和长江相连，这条水道连通南北，将南阳盆地通过南边的出口与江汉平原相连，在铁路和新式交通工具出现之前的传统时代，是一条繁忙的水上通道，舟楫繁忙，兴盛一时。

中俄万里茶路途经的省份有哪些？

途径省份有：福建，湖北，河南，山西，河北。万里茶路的起点为福建武夷山。横跨亚欧大陆的“中俄茶叶之路”，是继丝绸之路之后又一条国际商路，虽然其开辟时间比丝绸之路晚了一千多年，但是其经济意义以及巨大的商品负载量，是丝绸之路无法比拟的。正因为如此，17世纪的这条“万里茶道”被喻为联通中俄两国商贸友谊的“世纪动脉”。俄国人称其之为”伟大的中俄茶叶之路”。这条茶叶之路的起点是福建武夷山。

中俄万里茶道从中国福建崇安（现武夷山市）起，途经江西、湖南、湖北、河南、山西、河北、内蒙古、从伊林（现二连浩特）进入现蒙古国境内、沿阿尔泰军台，穿越沙漠戈壁，经库伦（现乌兰巴托）到达中俄边境的通商口岸恰克图。全程约4760公里，其中水路1480公里，陆路3280公里。

福建、湖北、河南、山西、内蒙古

万里茶路的起点为武夷山下梅村，全长达5150公里，其中中国境内从福建武夷山区至中俄边境的买卖城恰克图约4500公里。山西商人在武夷山茶区***购的茶叶，就地加工成茶砖，水运到“茶叶港”汉口，再经汉水运至襄樊和河南唐河、社旗。上岸由骡马驮运北上，经洛阳，过黄河，越晋城、长治、太原、大同、张家口、归化（今呼和浩特），再改用驼队穿越1000多公里的荒原沙漠，最后抵达边境口岸恰克图交易。俄商再贩运至伊尔库次克、乌拉尔、秋明，直至遥远的彼得堡和莫斯科。

内河航运一般怎么计算运费？

我国主要的内河航道有长江航道、珠江航道、京杭运河航道和松花江航道。内河航运主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。内河航运的优点是成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输。它的运费计算方式具体如下：

1、内河航运定价标准

我国内河航运实行的是市场运价，所以在确定水路货物运价时，应以运输价值为基础，并考虑运输市场的供求关系、竞争导向因素、不同运输方式之间的比价关系以及货物的运费负担能力。水路航运货物运价的制定包括货运基本价格的制定，货类分级及级差率的确定，运价里程与计算里程的确定，运价率表的制定等。

2、内河航运定价依据

运输生产的成本、盈利水平、国家规定的运价政策、货物对运费的负担能力、运输市场的供求关系、各种运输方式之间的比价关系、运输企业之间的竞争因素等。

3、内河航运价格结构

内河航运价格的结构主要分为以下两种形式：

①按距离的差别运价结构：运输费用是随着运输距离的延长而增加的，按距离远近制定水路运价是最简单也是最基本的运价结构形式。

②按货种的差别运价结构：水路总运价是根据运价率和运输距离共同确定的，有些运价的计算还要加上另外的发、到作业费用。

近年来，襄阳与南阳有没有官方合作开发地方优势产业？

总设计师讲:发展才是硬道理。襄阳与南阳终于携起手来开始干正事了。把唐白河的河道整治好，惠及两地人民。共同出资，共同规划，共同管理，利益共享。

这总比双方无休止无结果地争卧龙躬耕地孰是孰非要实在多了，有意义的多了。整治唐白河，恢复航运事业，促进两地经济发展，造福双方百姓可谓功在岁代，利在千秋。通过这一工程的合作，双方更应百尺杆头，更上一层楼。把两地优势产业，优势项目，优质产品通过整合，发挥出1十1>2的效果来。

湖北襄阳投13亿巨资参与南阳水利大工程

2018年1月21日，湖北省港航局透露，襄阳市唐白河航运开发工程可行性研究报告已获批复。根据规划，唐白河河口至两河口段 22.5公里将通行1000吨级船舶，唐河两河口至水台子（省界）段38.5公里航道通行500吨级船舶。该工程总投资约13亿元，建设工期35个月。

唐白河从河南流经襄阳，是汉江最重要的支流，由唐河、白河组成。据悉，河南省已批复境内唐河社旗以下128公里航运工程可行性报告，航道建设等级分别为四级、五级，将与我省境内唐河航道有效衔接。

明清时期，唐白河航道曾为连接鄂、豫两省的黄金水道。近年来，因上游来水量减小，航运逐渐萎缩。崔家营航电枢纽蓄水后，唐白河全境回水，航道提升有条件。

据悉，航道提档升级后，将加强鄂豫之间的联系，并形成一条沟通中原地区、江汉平原和洞庭湖地区的水运新通道。

到此，以上就是小编对于襄阳水运历史***概括的问题就介绍到这了，希望介绍关于襄阳水运历史***概括的4点解答对大家有用。